軍用固定翼飛機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料的應(yīng)用。隨著性能和減重效果的提高，復(fù)合材料銑刀在軍用飛機(jī)加工上的應(yīng)用和地位逐年增加。它的發(fā)展大致可以分為兩個(gè)階段。

　　第一階段始于20世紀(jì)60年代。隨著商用聚丙烯腈基碳纖維的工業(yè)化生產(chǎn)，連續(xù)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料開始應(yīng)用于軍用飛機(jī)的垂直尾翼和水平尾翼等受力大、尺寸大的二次承載部件。在此期間，第三代戰(zhàn)斗機(jī)，如F-15、F-16、米格29和幻影2000，都采用了復(fù)合材料，復(fù)合部件占飛機(jī)總質(zhì)量的5%~10%。

　　第二階段始于20世紀(jì)70年代末。隨著復(fù)合材料性能的不斷提高和制備技術(shù)的逐步成熟，復(fù)合材料開始應(yīng)用于飛機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)中。殲-18戰(zhàn)斗機(jī)首次采用復(fù)合機(jī)翼。因此，復(fù)合材料的航空應(yīng)用進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。在此期間，戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的20%~50%由復(fù)合材料制成。例如，法國陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼、尾翼和垂直尾翼均由復(fù)合材料制成，復(fù)合材料占總結(jié)構(gòu)質(zhì)量的30%以上。美國B-2隱形轟炸機(jī)用復(fù)合材料制造了許多機(jī)身部件，復(fù)合材料的使用率達(dá)到50%。歐洲A400M大型運(yùn)輸機(jī)的垂直尾翼、水平安定面、方向舵、副翼、前機(jī)身和機(jī)翼蒙皮均由復(fù)合材料制成。到目前為止，先進(jìn)的復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于飛機(jī)的一次和二次承載部件，復(fù)合材料已成為重要的航空材料。

固定翼飛機(jī)復(fù)合材料銑刀特點(diǎn)：

  采用德國本土納米級(jí)棒材粒度介于0.2μm-0.5μm之間的極細(xì)微晶粒材質(zhì)，適用于加工復(fù)合材料材料（HRC≤62°）。

  Balzers巴爾查斯涂層。雙涂層使硬加工達(dá)到最佳化，具備頂級(jí)涂層結(jié)合力的基層（減震功能），具備卓越抗氧化、紅硬性以及隔熱屬性的功能層，優(yōu)化的涂層表面。

  適用于航空復(fù)合材料加工。

  同時(shí)具備切削性能與高精度的刃口設(shè)計(jì)。

  能最大限度抑制毛刺的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)高精密加工的鋒利刃口造型。

  采用全新Balzers鍍膜技術(shù)，提供穩(wěn)定的刀具加工壽命。

  固定翼飛機(jī)銑刀在復(fù)合材料加工領(lǐng)域達(dá)到前所未有的加工品質(zhì)和耐久性能。

  h5柄徑公差，適用于熱縮刀柄。